Το 2001, η Κίνα όρισε επίσημα τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) ως στρατηγική προτεραιότητα, εισάγοντας ένα διασταυρούμενο-κύκλο, μακροπρόθεσμο βιομηχανικό σχέδιο. Το ολοκληρωμένο πλαίσιο πολιτικής εκτείνεται σε πολλαπλές διαστάσεις: υποστήριξη startups EV, παροχή πιστώσεων και βιομηχανικής συνεργασίας για παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες, συνεχής χρηματοδότηση έργων Ε&Α, εφαρμογή σταδιακών επιδοτήσεων αγορών και φορολογικών κινήτρων και ταυτόχρονη προώθηση της κατασκευής υποδομών φόρτισης μεγάλης- κλίμακας. Σε έναν κύκλο 15 ετών, το κράτος επένδυσε πάνω από 230 δισεκατομμύρια δολάρια στον τομέα της νέας ενέργειας, οδηγώντας σε μια ολοκληρωμένη ηλεκτροδότηση του εγχώριου συστήματος μεταφορών.
Αυτός ο συνδυασμός πολιτικών έχει σαφείς- στόχους ανώτατου επιπέδου: ταυτόχρονη αντιμετώπιση της ενεργειακής ασφάλειας, της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της διεθνούς ανταγωνιστικότητας του μεταποιητικού τομέα. Η πορεία της βιομηχανικής ανάπτυξης ήταν σταδιακή. Τα πρώτα στάδια βασίστηκαν σε επιδοτήσεις για την καλλιέργεια της αγοράς, οι οποίες στη συνέχεια καταργήθηκαν συστηματικά καθώς αυξανόταν η αποδοχή των καταναλωτών. Ταυτόχρονα, η συνεχής βελτίωση των δικτύων φόρτισης αυτοκινητοδρόμων και αστικών -αγροτικών δικτύων έχει θέσει μια σταθερή βάση υλικού για την υιοθέτηση των EV.
Αυτή η μακροπρόθεσμη-επένδυση δημιούργησε τελικά μια παγκοσμίως μοναδική, ολοκληρωμένη αλυσίδα εφοδιασμού EV. Έχει σχηματιστεί ένας κλειστός βρόχος, που εκτείνεται ανάντη της εξαγωγής και διύλισης λιθίου, νικελίου και κοβαλτίου. μπαταρίες μεσαίου ρεύματος, κινητήρες και ηλεκτρονικά χειριστήρια. κατάντη κατασκευή οχημάτων· και ανακύκλωση μπαταριών. Επί του παρόντος, οι κινεζικές μάρκες αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% των παγκόσμιων πωλήσεων EV και η εγχώρια χωρητικότητα παραγωγής κυψελών μπαταριών αντιπροσωπεύει το 80% του παγκόσμιου συνόλου. Τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BYD προσφέρουν οικονομικά EV από περίπου 15.000 AUD, ενώ τα υψηλού επιπέδου μοντέλα τους διαθέτουν κορυφαίες ανέσεις όπως ψυγεία, καθίσματα μασάζ μηδενικής-βαρύτητας, έξυπνα πιλοτήρια και προηγμένα συστήματα αυτόνομης οδήγησης, δημιουργώντας ένα ξεχωριστό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Καθοδηγούμενα από τους διπλούς κινητήρες κόστους-αποτελεσματικότητας και ευφυΐας, τα κινεζικά EV όχι μόνο κυριαρχούν στην εγχώρια αγορά-με το ποσοστό διείσδυσης ηλεκτροκίνησης των νέων επιβατικών αυτοκινήτων που πλησιάζει το 55%-αλλά επίσης επιταχύνουν την παγκόσμια επέκτασή τους. Ωστόσο, η παγκοσμιοποίηση αντιμετωπίζει επίσης προκλήσεις: πολλές ευρωπαϊκές και αμερικανικές χώρες έχουν διαδοχικά εισαγάγει εμπορικούς φραγμούς, κανονισμούς για τις εκπομπές άνθρακα και απαιτήσεις τοπικής παραγωγής. Επιπλέον, τα πρότυπα υποδομής χρέωσης στο εξωτερικό ποικίλλουν και η δημιουργία-δικτύων εξυπηρέτησης μετά την πώληση συνεπάγεται υψηλό κόστος. Στο μέλλον, ο ανταγωνισμός του κλάδου θα μετατοπιστεί από τις απλές πωλήσεις οχημάτων σε έναν διαγωνισμό γενικής-που θα περιλαμβάνει την αδειοδότηση τεχνολογίας, την κατασκευή στο εξωτερικό και την εξαγωγή λύσεων αυτόνομης οδήγησης.