Πριν από μερικά χρόνια, οι πάγκοι 300-συν-κιλοβάτ αντιπροσώπευαν την αιχμή στη φόρτιση EV. Αλλά μια νέα τάση αναδύεται: Οι εταιρείες φόρτισης στις ΗΠΑ διαθέτουν τώρα υλικό που μπορεί να αποδώσει 500 kW, 600 kW ή ακόμα και έως ένα πλήρες μεγαβάτ για να προετοιμαστούν για μια επίθεση ηλεκτρικών μεγάλων εξέδρων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων επόμενης γενιάς.
Τον περασμένο μήνα, η ChargePoint αποκάλυψε μια μονάδα 600-kW την οποία χαρακτήρισε ως "ο ταχύτερος αυτόνομος φορτιστής EV στον κόσμο". (Η λύση όλα-σε ένα δεν χρειάζεται ξεχωριστό ερμάριο.) Επίσης, τον Απρίλιο, η ελβετική εταιρεία ABB αποκάλυψε τα σχέδιά της να κυκλοφορήσει τους φορτιστές της 1,2 μεγαβάτ. Την περασμένη εβδομάδα, η Kempower αποκάλυψε τον νέο της φορτιστή με βύσμα συστήματος φόρτισης Megawatt που μπορεί να διανέμει 1,2 mW, συν ένα βύσμα CCS που μπορεί να κάνει 560 kW.
Πριν από λίγο καιρό, η ιταλική εταιρεία φόρτισης Alpitronic παρουσίασε τους νέους φορτιστές της που μπορούν να αποδώσουν έως και 1.000 kW σε ημιφορτηγά και έως 600 kW σε επιβατικά EV. Αυτά θα ξεκινήσουν να κυκλοφορούν στις ΗΠΑ στις αρχές του επόμενου έτους, δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας στο InsideEVs. Οι υπερσυμπιεστές Tesla είχαν ιστορικά ανώτατο όριο στα 250 ή 325 kW. Τώρα ο μεγαλύτερος παίκτης φόρτισης της Αμερικής ξεκινά σταδιακά τους σταθμούς V4 των 500 kW.
Η φόρτιση αποτελεί εδώ και καιρό εμπόδιο στην ευρύτερη υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Και παρά την επιβράδυνση των πωλήσεων EV, η βιομηχανία ετοιμάζεται τώρα να αναπτύξει τεχνολογία που θα μπορούσε να κάνει τη φόρτιση EV τόσο γρήγορη και βολική όσο ο ανεφοδιασμός ενός αυτοκινήτου με βενζίνη.
Αυτοί οι σταθμοί αιχμής-με υψηλότερη-τροφοδοσία έχουν επίσης ένα άλλο πλεονέκτημα: Επιτρέπουν σε περισσότερα EV να φορτίζουν ταυτόχρονα σε πραγματικά υψηλές ταχύτητες χωρίς να κόβουν ισχύ όταν η κίνηση είναι υψηλή. Μπορούν να προσφέρουν ταχύτητες φόρτισης μεγαβάτ σε μία μόνο θύρα ή να διαδώσουν αυτό το φορτίο έξυπνα σε πολλούς φορτιστές.
«Η ιδέα είναι να μπορούμε να κατανέμουμε το φορτίο στους μεμονωμένους φορτιστές με βάση την ικανότητα άντλησης ισχύος των EV και τις τρέχουσες ανάγκες», μου είπε η Loren McDonald, Διευθύνων Σύμβουλος και επικεφαλής αναλυτής της Chargeonomics.
Σκεφτείτε το ως εξής: Εάν το Chevy Bolt προηγούμενης γενιάς-και ένα Lucid Gravity έλκονται στην ίδια θέση φόρτισης, δεν υπάρχει διένεξη. Το Bolt παίρνει τα 55 kW που μπορεί πραγματικά να δεχτεί. το Gravity μπορεί ακόμα να φορτίσει στα 400 kW χωρίς να σπαταλήσει καθόλου ισχύ. Τα δίκτυα φόρτισης κάνουν αυτή τη «δυναμική εξισορρόπηση φορτίου» εδώ και χρόνια. Όμως, η δυνατότητα παροχής ταχυτήτων μεγαβάτ σε μία μόνο θύρα, διατηρώντας παράλληλα υψηλή ισχύ σε κάθε στάβλο κατά τη διάρκεια της αιχμής της κυκλοφορίας, είναι το σημείο όπου κατευθύνεται τώρα η ευρύτερη βιομηχανία.
Υπάρχει πρόβλημα όμως. Καθώς εταιρείες όπως η BYD και η Geely εκδημοκρατίζουν τη φόρτιση μεγαβάτ σε άλλα μέρη του κόσμου, δεν υπάρχει επί του παρόντος επιβατικό EV στις ΗΠΑ που να μπορεί να δεχτεί πάνω από 500 kW ισχύος. Το Tesla Cybertruck έχει παρατηρηθεί να τραβάει 500 kW στους V4 Superchargers, ακόμα κι αν οι επίσημες προδιαγραφές του εξακολουθούν να αναφέρουν μέγιστη ισχύ 325 kW. Εκτός από αυτό, τα ταχύτερα φορτιζόμενα EV στις ΗΠΑ που πωλούνται ή θα κυκλοφορήσουν σύντομα, όπως τα Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric και BMW iX3, έχουν όλα οροφή 400 kW.
Παρόλα αυτά, οι εταιρείες χρέωσης στις ΗΠΑ προχωρούν,-προστατεύοντας τα δίκτυά τους στο μέλλον με την προσδοκία ότι η ζήτηση ηλεκτρικών οχημάτων θα ανακάμψει και ότι πιο ικανά ηλεκτρικά ηλεκτρικά- υψηλής τεχνολογίας θα φτάσουν τελικά στις αμερικανικές ακτές.
"Μερικά από τα κινεζικά αυτοκίνητα υψηλής-δύναμης ενδέχεται να βρουν το δρόμο προς τις ΗΠΑ τα επόμενα πέντε χρόνια, επομένως αυτοί οι φορτιστές υψηλότερης-ισχυρής ισχύος-τους αποδεικνύουν στο μέλλον", δήλωσε ο McDonald. «Μπορεί επίσης να δούμε περίπου 500 kW BEVs τα επόμενα χρόνια στις ΗΠΑ»
Το Ionna, ένα δίκτυο φόρτισης που υποστηρίζεται από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, αναπτύσσει σταθμούς 400 kW. Ο Seth Cutler, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, είπε στο InsideEVs ότι είναι αρκετά για τα σημερινά αυτοκίνητα, αλλά ότι πάντα σκέφτεται πού θα πάνε τα πράγματα στη συνέχεια.
"Αξιολογούμε υψηλότερη ισχύ", είπε σε μια συνέντευξη στο Plugged-In Podcast αυτήν την εβδομάδα. "Νομίζω ότι είναι απλώς θέμα χρόνου-πότε έχει νόημα να κάνουμε αυτές τις αλλαγές-και σε ποιους ιστότοπους σε ποια μέρη της χώρας."
Η Κίνα και η Ευρώπη προχωρούν με αιχμή-τεχνολογία όπως οι σταθμοί φόρτισης "Flash" 1,5 μεγαβάτ της BYD. Αλλά και τα δίκτυα φόρτισης στη Βόρεια Αμερική δεν μένουν αδρανείς. Οι υποδομές φτάνουν εκεί. Τώρα εναπόκειται στις αυτοκινητοβιομηχανίες να καλύψουν τη διαφορά και να ζωντανέψουν αυτές τις εξαιρετικές ταχύτητες.