Η Strabag αναπτύσσει ηλεκτρικά μηχανήματα κατασκευής στο εργοτάξιο του Oberhausen
Εν μέσω της μετατροπής μιας υπάρχουσας μονάδας επεξεργασίας εδάφους στο Oberhausen, ο κατασκευαστικός όμιλος Strabag έχει εφαρμόσει την ιδέα ενός μερικώς ηλεκτρικού εργοταξίου και το δοκίμασε σε πραγματικές συνθήκες. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιήθηκε περιελάμβανε ηλεκτρικούς εκσκαφείς, ηλεκτρικές οδοστρωτήρες και ένα κινητό σύστημα αποθήκευσης μπαταριών.
Η γκάμα των ηλεκτρικών μηχανημάτων κατασκευής συνεχίζει να αυξάνεται, όπως αποδείχθηκε πέρυσι στην κορυφαία εμπορική έκθεση Bauma στο Μόναχο. Ωστόσο, τα πλήρως ηλεκτρικά εργοτάξια – και τα μηχανήματα και ο εξοπλισμός που απαιτούν – δεν υπάρχουν ακόμη στη Γερμανία. Σύμφωνα με το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μονάχου – το οποίο συμμετέχει στο νέο ερευνητικό έργο ForBat@Bau – οι τοπικές εκπομπές-ελεύθερες και ενεργειακά-αποτελεσματικές καινοτομίες στο εργοτάξιο έχουν μέχρι στιγμής παρεμποδιστεί κυρίως από την έλλειψη συνεργασίας και βελτιστοποιημένων διαδικασιών μεταξύ των διαφόρων ενδιαφερόμενων μερών.
Για τη Strabag, μια από τις μεγαλύτερες κατασκευαστικές εταιρείες της Ευρώπης, η ανάπτυξη πολλαπλών ηλεκτρικών μηχανών σε ένα μόνο εργοτάξιο εξακολουθεί να είναι σπάνια. Ωστόσο, η εταιρεία έχει δοκιμάσει τώρα ένα μερικώς ηλεκτρικό εργοτάξιο στο Oberhausen. Ο στόχος ήταν να αξιολογηθεί η τεχνική απόδοση των ηλεκτρικών μηχανημάτων κατασκευής υπό πραγματικές-συνθήκες και να συγκεντρωθούν πολύτιμες πρακτικές γνώσεις για μελλοντικές εφαρμογές, δήλωσε η εταιρεία.
Συγκεκριμένα, έντεκα πλήρως ηλεκτρικά μηχανήματα κατασκευής χρησιμοποιήθηκαν για την ανακαίνιση εργοστασίου επεξεργασίας εδάφους, όπου τα υπολείμματα κατεδάφισης από κατεδαφίσεις κτιρίων ανακυκλώνονται σε υλικά για οδοποιία. Μετά την αναβάθμιση, η ετήσια ικανότητα επεξεργασίας του εργοστασίου θα αυξηθεί από 120.000 τόνους σε 350.000 τόνους.
Οι έντεκα ηλεκτρικές μηχανές περιελάμβαναν, μεταξύ άλλων, έναν εκσκαφέα 25-τόνων (άγνωστος κατασκευαστής), μια μπαταρία-ηλεκτρικός φορτωτής με τροχούς (Μοντέλο L 507 E από τη Liebherr), έναν κινητό γερανό (επίσης από τη Liebherr) και μια οδοστρωτήρας (άγνωστος κατασκευαστής) – όλα πλήρως ηλεκτρικά. Ο κινητός γερανός με ηλεκτρική μπαταρία, για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκε για την τοποθέτηση δύο προκατασκευασμένων άξονων από σκυρόδεμα με ενσωματωμένους διαυγαστήρες ελασμάτων για επεξεργασία επιφανειακών υδάτων. Για να εξασφαλιστεί σταθερή παροχή ρεύματος για τα ηλεκτρικά μηχανήματα κατασκευής και να μετριαστούν τα φορτία αιχμής, αναπτύχθηκε ένα κινητό σύστημα αποθήκευσης μπαταριών χωρητικότητας 153 kWh.
"Δεν κατασκευάζουμε απλώς μια μονάδα επεξεργασίας εδάφους εδώ - καταρρίπτουμε τις προκαταλήψεις. Με αυτό το ηλεκτρικό εργοτάξιο, αποδεικνύουμε ότι η ηλεκτρική κινητικότητα είναι ήδη μια πρακτική πραγματικότητα στον κατασκευαστικό κλάδο. Η πραγματική-παγκόσμια εμπειρία στο εργοτάξιο είναι πιο πειστική από οποιαδήποτε θεωρία", δήλωσε ο Robert Kucza, Ειδικός Αειφορίας στο Strabag's{3}North Rhineest.
Σύμφωνα με τον Strabag, τα αποτελέσματα της δοκιμής δείχνουν ότι τα βαρέα ηλεκτρικά κατασκευαστικά μηχανήματα επιτυγχάνουν ήδη επίπεδα απόδοσης συγκρίσιμα με τον συμβατικό εξοπλισμό που κινείται{0}με ντίζελ – με λιγότερο θόρυβο κατασκευής και μηδενικές τοπικές εκπομπές CO₂. Ενώ το αρχικό κόστος αγοράς εξακολουθεί να είναι υψηλότερο από αυτό των μηχανών ντίζελ, αντισταθμίζεται εν μέρει από το χαμηλότερο κόστος λειτουργίας. Για παράδειγμα, το κόστος ενέργειας στο Ομπερχάουζεν μειώθηκε κατά περίπου 90%. Το κόστος συντήρησης είναι επίσης σημαντικά χαμηλότερο από αυτό των μηχανών που κινούνται με ντίζελ-.
Ωστόσο, η Strabag υπογραμμίζει ότι εξακολουθούν να υπάρχουν προκλήσεις για ευρεία υιοθέτηση: οι πλήρως ηλεκτρικές μηχανές κατασκευής δεν είναι ακόμη διαθέσιμες σε όλα τα μεγέθη και για όλες τις εφαρμογές. Επιπλέον, η δυνατότητα δημιουργίας υποδομής χρέωσης-υψηλής απόδοσης σε εργοτάξια συχνά περιορίζεται από την τοποθεσία. Ως αποτέλεσμα, η Strabag υιοθέτησε τελικά μια πρακτική υβριδική προσέγγιση για την τοποθεσία του Oberhausen, χρησιμοποιώντας μηχανές που τροφοδοτούνται με HVO100. Το HVO100 χρησιμοποιήθηκε επίσης ως υποκατάστατο ντίζελ για μεταφορά logistics.